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日系经典 91款本田CIVIC EF9改装

2016/8/9 8:25:00来源:网络来源 责任编辑:吴鹏

  提到本田Civic,除了第一代车型凭借着极高的经济性及实用性令世人刮目相看之外,最风靡一时、最令人津津乐道、最令人念念不忘的,我会说是分别于1991及1996年推出的EG与EK两代。不过在这两个Civic的风光年代面世之前,其实第四代EF亦担当着重要的角色,因为EG及EK兼顾实用与高性能的设计方针,是从第四代开始,继而将其发扬光大。

日系经典

  第四代本田思域(车身编号EF),凭着优良的底盘、轻盈的车架、超卓的引擎配搭、实用的空间及省油的设定,除了在家用车领域中大受欢迎之外,其高性能型号SiR版EF9亦是风靡万千年轻车迷,更是拥有VTEC始祖的美誉,成为车迷心目中的一代经典掀背小跑车。

日系经典

  与第三代相比,第四代Civic无论在机械或底盘设计上都有相当大的转变与进步。悬挂采用了方程式赛车的前后双摇臂设定,动力配备的1.6升B16A引擎拥有十分先进的设计,采用了81mm缸径、77.4m冲程及10.2:1压缩比的设定以及在当时相当先进的VTEC可变气门正时技术。搭配极轻量的开放式冷却水道全铝汽缸体,近似等重的精良设计活塞、抗高拉力的活塞连杆、经过高转速平衡处理的曲轴及极高的精密度和安装工艺,使其能在7,600rpm时输出160匹的最大马力,红线转速更是达到令人兴奋的8,000rpm。

日系经典

  VTEC技术令自然吸气引擎拥有类似涡轮增压引擎的输出特性,因为引擎配备了可变角度的凸轮轴,当引擎到达特定的转速时,便会切换至高角度凸轮,形成气门全开的模式,这时进入引擎燃烧室的空气与汽油的混合物体积骤增,动力也随之大幅提升,引擎声线也因为上述的变化而变得高昂尖锐,在这性能突增与声线变化所产生的相互作用下,足以令驾驶者进入极为兴奋而情绪高涨的状态,这就是VTEC最引人入胜之处。

  本期介绍的这辆本田思域是一辆产自1991年的EF9,有着将近25年的历史。纵使汽车设计发展到了今天已经达到很高的层次,各种复杂的线条刻画出不同的设计风格不断的刷新着世人的眼球,但是这种简单的小方盒子造型放在今天仍然耐看,比起普通版车型,EF9拥有更动感的车身设计,这包括专用的前、后保险杠,侧裙、不同的车头大灯组及顶置尾翼,两盏尾灯中间设有红色的玻璃,还印有Civic VTEC的字样,引擎盖变得更凸起,以容纳体积较其它基本型号更大的B16A引擎。此外,SiR版配备四轮碟式煞车系统,搭配加大前碟和改良后的避震系统,操控表现优异。

  得益于车主的精心保养,这辆有着25岁“高龄”的EF9仍然风采不减当年,车况整洁如新。作为一台90年代日系小钢炮,改装几乎是这款车的宿命,但是车主并没有选择对这部车进行大改造,外观上只是换上了15×6.5J的Sprinthart CP轮毂,操控方面则是升级了支撑性更好的短弹簧以及更扎实的制动系统。

  打开车门,如你所见一切都保持着这部车最初的样子,我们不得不感叹车主对这部车的爱惜,整个内装简直就像是一台刚出厂的新车,一切都保养得很好。之前报道过不少经典车的改装案例,他们有些能通过各种副厂件保持着车辆原本的外观,但是很少车子能像这台EF9一样拥有着如此整洁崭新的原厂内饰,这对于像我这种有着老车情怀的人来说,有着致命的吸引力。

我来说两句:

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